The following article is from 消灭的岛群 Author 群主飞龙万博manbext网站登录app娱乐

本文是"消灭的岛群"第 1481 篇原创著作，作家：Behemoth。

全文共约 3200 字，配图 13 幅，阅读需要 10 分钟，2025 年 11 月 6 日首发。

本文收录于作家"behemoth"专辑，迎接不息温情。

一个不够就来俩

行动一种重于空气的垂直起降遨游器，直升机的出身标识着东说念主类终于不错"像鸟一样遨游"，但是，比拟固定翼飞机，直升机的结构彰着要复杂很多，尤其是行动垂直升力开首的旋翼在旋转时空气对其作用而产生的副作用劲矩，若是不设法加以均衡，将导致机体逆旋翼转向自旋，从而激励其他更严重的后果。

为了处分这一问题，早期航空工程师们进行了无数探索，从而出身了一系列处分有野心，其中单旋翼配尾桨不仅是出身的最早的有野心之一，亦然最为后世航空工程师所领受的有野心之一，这种有野心较好的在直升机气动布局、主管闲散性和振动等方面取得了均衡，想象制造时刻也相对熟识，但是领受这种型式就需要在直升机机尾加装一副尾桨以均衡旋翼的反扭矩，不仅增多了直升机的尺寸和分量，而且还增多了功耗。因此，怎么将这一"小尾巴"去掉，并让直升机愈加紧凑，就成为了航空工程师们起劲的一个标的。

事实上，早在直升机发展初期，就有航空工程师冷漠，既然单旋翼会产生副作用劲矩，那若是再引入一副旋翼，让二者的副作用劲矩相互地效岂不两全其好意思？由此就出身了一系列双旋翼布局的直升机。起先出身的横列式双旋翼直升机的旋翼系统为两副横向并列交代、旋转标的相背的旋翼，固然不错赢得更大的机体载重，但由于存在机翼和位于机翼上的两具发动机短舱，因而遨游阻力较大且垂直遨游性能差，而纵列式双旋翼直升机固然由于两副主旋翼领受纵向交代从而保证了总体结构的紧凑且抗侧风才气强，但前旋翼对后旋翼产生的气动骚动依然带来了主管品性低以及偏航主管着力较低等舛错，同期这两种布局王人很难被用于轻型直升机，于是就有航空工程师"更进一步"，思到了将两副旋翼共轴交代的样式，这么等于就赢得了一架"无尾"直升机，不仅安妥在短促区域起降，停放时所需空间也彰着小于带尾桨直升机，不错将直升机的上风阐扬到极致。

1944 年 7 月 4 日，好意思国工程师小斯坦利 · 希勒（Stanley Hiller Jr.）驾驶其自行想象的 XH-44 型直升机完成首飞，这也标识着共轴式直升机的出身。固然该机最终并莫得赢得来自好意思军能够民间机构的订单，但依然被以为具有发展出路，于是这一见地开赴点在全宇宙范围内流行起来。

图 1、在加州大学伯克利分校玫瑰湾通顺场‌进行首飞的 XH-44 型直升机

新规模的新行动

行动第二次宇宙大战中苏联空军作战飞机的主要想象者之一，亚历山大 · 雅科夫列夫和他带领的雅科夫列夫想象局在所有这个词构兵时间王人专注于固定翼飞机的研发，但在构兵赶走后，进入德国境内征集德国航空时刻谍报的苏联航空各人在了解到德国直升机研发进程和一些实用化机型时刻细节，尤其是设法评估了一架被缉获的 Fa 223 "龙"式直升机后，意志到直升机在将来构兵中的价值，因此提议加快本国直升机的研发使命，由此，包括雅科夫列夫想象局在内，一系列新式直升机研发样式纷纷上马。

图 2、早在战前，苏联航空业就也曾开赴点探索直升机时刻，图为由伊万・布拉图欣（Ivan Pavlovich Bratukhin）带领的想象局研制的 2MG Omega 系列横列式双旋翼直升机

1946 年，代号为"检修直升机"（俄语称呼：Экспериментальный Геликоптер，拉丁字母转写为 Eksperimentahl ’ nyy ghelikopter，缩写为 EG）的商量样式肃肃上马，天然，雅科夫列夫想象局"掺和"直升机想象也不是拍脑袋，他们为此作念了不少"作业"——除了商量德国直升机的尊府以外，以样式总想象师贝莫沃（Bemowo）为首的一批时刻东说念主员还曾与法国布雷盖公司进行时刻同样，并掌持了法国从战前开赴点研发的"多兰德"（Dorand）系列共轴式直升机的一部分时刻尊府。

图 3、在战后完成的"多兰德" G.20 型共轴式直升机原型机

由于其时的雅科夫列夫想象局恰是军多将广的时候，因此在完成包括 Yak-15/17 等样式标同期就顺带进行了"检修直升机"的想象，并于 1947 年头完成了开动想象，之后为了稳妥起见，研发团队先制造了一个"检修直升机"的缩比例模子，并以雅科夫列夫想象局的代号 OKB-115 将其定名为 ED-115，而第一架原型机在 1947 年夏天即宣告完成，并坐窝插足了各方面检修。

图 4、ED-115 号模子

图 5、刚刚制造完成的"检修直升机"原型机

改造出个"啥"

相配故意思意思的是，就在进行新式直升机研发样式标音问传遍所有这个词想象局时，想象局内不少东说念主得知此过后的第一响应尽然是"啥，你在开打趣吗"（俄语：шутыш，拉丁字母音译为 Shootka），因此这架"检修直升机"还多了个绰号"啥"（Sh）。

图 6、"检修直升机"机体结构剖解图

"检修直升机"机体全长 6.53 米，旋翼直径为 10 米，机体空重为 878 千克，最大升空分量达到 1020 千克，这么的"小身板"的赶走等于机体研发难度下落，从而是研发团队不错更专注于共轴式结构的想象。为了镌汰机体分量，"检修直升机"并未领受全金属机身，而是由钢管焊合出机身骨架，所有这个词机体被分为三部分，其中包括不错容纳驾驶和副驾驶的驾驶舱在内的机体前部以杜拉铝充任蒙皮，包括发动机以及油箱和降速器在内的中间部分有部分（除发动机舱外）使用杜拉铝蒙皮，而包括水平尾翼和位于其两头的两片垂直尾翼的所有这个词机尾的后段机身则以织物蒙皮隐秘。"检修直升机"的起落架为固定式前三点式起落架，配备垂直减震相沿。

图 7、"检修直升机"正面图，可见其起落架形态和结构

行动"检修直升机"的能源开首，一台什韦索夫（Shvetsov）M-11FR-1 型星形 5 缸气冷式发动机不错提供最大 140 马力的输出功率。该发动机使用一个传动系统驱动两副共轴交代的由层压松木和硬木制成的双叶可折叠式旋翼，两副旋翼被衔接在钢和杜拉铝制成的枢轴上，以互为相背的标的旋转，均可达到 233 转 / 分的转速。而传动系统包括离心聚散器、90 度转角齿轮箱（一种用于改变能源传输标的的机械安设，可将能源传输标的从水平转为垂直或反之）和冷却电扇等。存放燃油的油箱被放手在齿轮箱下方，而滑油箱则位于发动机旁。值得一提的是，"检修直升机"的旋翼搭钮系统既不错通过液压系统诊治所有旋翼叶片的共同歪斜角度（从而甩手鼓舞力）也不错诊治单个叶片的歪斜角度（从而产生侧向力或杀青转向），而且不错在遨游历程中自动改造叶片的歪斜角度。

图 8、M-11FR-1 什物图

图 9、"检修直升机"旋翼搭钮系统甩手结构流露图

未竟的高飞

"检修直升机"原型机由试飞员特扎夫罗夫斯基（V.V.Tezavrovskii）完成了首飞，为了安全起见，早期的 40 次遨游 ( 总遨游时辰约为 5 小时 ) 均为系留遨游，直到夙昔 12 月 20 日才完成了初次目田遨游检修。由于在试飞历程中试飞员和想象团队发现直升机的要点过于靠后，因此原型机的尾翼被铲除，而滑油箱则被再行交代在驾驶舱后的位置。

图 10、经过修改尾部想象后的"检修直升机"原型机

图 11、修改后的"检修直升机"结构图，能干滑油箱位置

图 12、遨游中的"检修直升机"原型机

计划到 M-11FR-1 的功率也曾有些"不够用"，因此到了 1948 年头"检修直升机"开赴点尝试以 M-12 型发动机换装原发动机，换装后的初次试飞于夙昔 4 月 9 日进行，但事实阐发换装着力欠安，因此"检修直升机"由被动换回了 M-11FR-1。

截止到 1948 年 7 月 8 日，"检修直升机"共进行了 75 次目田遨游 ( 总遨游时辰约 15 小时 ) ，尽管在悬停时阐发尚可，但一朝速率接近 30 千米 / 时就会出现过度振动、杆力损结怨旋翼不屈稳等问题。不仅最大速率仅达到了 70 千米 / 时（想象最大速率为 93 千米 / 时），遨游高度也从来莫得禁闭 180 米（想象最大升限位 2700 米），而 235 千米的最大航程就更是无从"试"起。固然这些问题并阻挡以处分，但雅科夫列夫想象局也曾莫得契机了，同样是在 1948 年，由米哈伊尔 · 米里（Mikhail Mil）带领的想象局想象的 GM-1（GM 为俄语"米里直升机"的拉丁字母转写 Gelikopter Mil 的缩写）完成了首飞，这种直升机领受传统的单旋翼配尾桨式布局，不仅愈加熟识可靠，而且改进和发展后劲也更大，跟着该机最终以 Mi-1 的编号成为苏联历史上第一种插足批量坐蓐的直升机，"检修直升机"也失去了进一步完善的可能。

图 13.  

就在"检修直升机"样式被取消时，正在诞生中的第二架样机平直被放胆，而惟一完成的原型机在莫斯科航空商量所被保存了几年，直到 1954 年被学生改酿成一架机器雪橇并被捐馈遗了哈萨克斯坦的一个农场，之后的运说念不知所以，这等于雅科夫列夫想象局的的第一个直升机研发样式标结局。

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