交通输送部将推动公路当然灾害监测预警，实际高速公路监测预警应用，增强风险源排查的深度和广度，普及动态化风险及时监测才智。大师暗意，此举将给公路监测预警应用本事、产物开发和相应处事带来机遇。

比年来，我国当然灾害频发，公路防灾抗灾时势复杂严峻。交通输送部公路科学扣问院副院长李健22日在进入交通输送部网站在线访谈时先容，“十二五”以来，交通输送部先后组织开展了公路安全生命驻扎工程、危桥考订工程、主线公路灾害防治工程、当然灾害轮廓风险公路承灾体普查等，每年度组织开展宇宙公路交通军地和洽救急演练，推动公路特大桥梁、正派、边坡结构监测系统成立，抓续深远多元化出行信息处事体系。

‌2024年5月1日，梅大高速（梅州至大埔高速公路）发生紧要塌方事故，形成52东说念主死亡、30东说念主受伤，这是比年来中国最严重的公路灾害之一。‌ 事故的径直原因是万古候抓续性降水与工程勘测、施工等多门径问题的重迭。‌

李健先容，梅大高速事故发生后，交通输送部公路局部署了一系列加强公路监测预警的措施，包括灾害风险隐患排查、监测预警应用示范、行业束缚督导、行业本事教导和跨行业数据分享、协同联动等。

限度现在，宇宙公路共排查风险隐患点位3.6万余处，已整治3.3万处；87处灾害高风险路段和2567处较高风险路段已一说念完成监测预警设施布设。

数据走漏，我国现在有500多万公里公路、100多万座桥梁、近3万座正派，主线公路10米以上边坡有40万个，公路网遍布东西、麇集南北，跳跃从寒温带到热带的日常地域。由于当然灾害的高动态性、就地性和破裂性，仍有可能出现监测预警盲区与事件盲区，因此点到点精确监测预警靠近防御大的挑战。

公路当然灾害监测预警对于确保公路安全至关蹙迫。图为某高速公路成立工地。照相/章轲

李健暗意，现在，我国在公路当然灾害监测预警方面仍靠近好多难点和挑战。他先容，我国地域开朗，地质与风光条目复杂万般，公路基础设施隐敝范围日常，加之当然灾害的高度动态性、就地性以及鉴定的破裂力，给监测预警使命带来纷乱的挑战。顶点天气风光事件多发频发重发，更加多了监测预警难度。

此外，因不同地区当然灾害的类型、发生频率及影响进度存在各异，使得各地区对监测预警的解析、束缚老师以及本事应用方面推崇出不同进度的各异性，导致本事应用效力杂沓不都。

2024年8月，交通输送部印发了《对于组织开展高速公路监测预警应用示范揭榜的告知》，分2批次、12个标的在宇宙范围内搜集彩选本事先进、性能优异、应用效力好的监测预警责罚决议。

揭榜应用示范本事包括了照明设施、爆闪警示装配系统、车载挪动鲜艳、桥梁浮浅感知报警斥地、边坡监测本事、视频监测与分析系统，以及光电缆监测预警、ETC门架数据关联分析本事、公路灾毁报警与信息处事本事、结构健康监测本事、跨界监测预警协同本事和“一键通”报警本事等，这些本事既有熟识本事的应用，也有新本事的尝试与探索。

李健对记者暗意，改日仍是要强化动态想维，增强风险源排查的深度和广度，普及动态化风险及时监测才智。勾引风险评定轨范和各地实质老师，加强风险识别和研判，全面动态梳理风险底数，设立长效的灾害风险路段清单报送机制。同期，开展监测预警基础扣问、要津方针及功能考证，普及本事有用性和适用性。

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章轲

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